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c?雷克萨斯凭什么在可靠性上6年蝉联第一,搜码网999030con?_产业评论·汽车大世界
哪个汽车品牌最可靠? 这个问题,在国内似乎总没有一个让人信服的答案——反正每次大家都会提到中国J.D.Power的可靠性调查,其结果向来都饱受争议,但除此以外,也真的没什么可参考的了。 不过,我们还可以看看美国的J.D.Power。在美国,J.D.Power由保险公司运营,不接受任何车企的“充值”,因此在美国消费者心目中有着十足的公信力。 近日,美国J.D.Power公布了2017年汽车可靠性(VDS)调查报告。机构在去年10月至12月间,调查了35,雷锋高手论坛,186位美国车主,主要是针对2014款的新车车主在使用车辆后的第三年所遇到的问题进行调查。 品牌的整体可靠性是由每100辆车出现的问题数量(PP100)决定。数值越少,即表示问题越少,车辆越可靠。 结果一出来,丰田集团又一次在美国人面前刷足了存在感——雷克萨斯和保时捷并列品牌可靠性第一名;丰田排在第三,是可靠性最高的大众化品牌。 今年已经是J.D.Power进行汽车可靠性研究的第28年。事实上,如果你有关注世界各地区的评选成绩,就知道这样的名次对于丰田集团而言,只是常态发挥。 ---雷克萨斯6年蝉联冠军 可靠才是硬道理 翻查下美国J.D.Power近六年(2012-2017年)的汽车可靠性调查结果,你会发现,第二名的宝座几乎每年都要易主,唯独第一名的位置,总是由雷克萨斯稳稳占住,从未失守过。 丰田集团“双雄”近六年来,经常是美国J.D.Power可靠性榜单前5名的座上客。 和自己比,雷克萨斯已经连续6年蝉联第一,曾经追在其身后的不乏有保时捷、奔腾、凯迪拉克、林肯等豪华品牌。雷克萨斯1989年才进入美国市场,比许多同级别的品牌都要晚,虽然时间不长却已经赢得了良好的口碑。 一个豪华品牌就算比另一个豪华品牌好,也只能算是同级PK。创立于1983年的雷克萨斯,短短30多年时间内,已经把可靠性做到了超越一众老牌豪华品牌的水平,这得益于丰田造车多年来夯实的基础。 而丰田也用实际行动证明了自己——同样是近六年的J.D.Power排名,基本保持在前五,从未跌出过前十,超越了大部分豪华品牌——豪华品牌之所以为豪华品牌,不光是因为设计上的豪华感,还因为它们有着更高的造车标准和工艺,其可靠性也理应比普通品牌更高。 然而连BBA之流的不少豪华品牌都只能望丰田之项背,可见丰田玩的已然是越级PK。 2016年,丰田集团在美销量已经接近245万台,跻身美国销量最多的汽车集团第四位,但雷克萨斯和丰田每年的PP100(每100辆车出现的问题数量)还基本保持在20个以内的浮动,有时甚至不增反减,这是丰田集团在车辆品控功力的体现,反观那些卖得不多,问题却更多的品牌,确实应该感到汗颜。 雷克萨斯CT200h是美国《消费者报告》2016年最可靠车型评选中的亚军。 此外,美国《消费者报告》也有汽车品牌可靠性以及最可靠车型的评选。2016年,他们评选出来的最可靠的汽车品牌第一是雷克萨斯,第二是丰田;最可靠的十款车型评选中,丰田集团入选车型有5款,其中2款是丰田,3款是雷克萨斯。 虽然美国市场是丰田集团的“基本盘”之一,想要消费者买单,质量必须过硬才能建立口碑,这本无可厚非。但事实上,即使是在销量只有美国大约1/3的欧洲市场(丰田集团2016年在欧洲销量约80万辆),丰田的品质依然经得住考验。 英国J.D.Power公布的2016年汽车可靠性调查结果显示,虽然丰田集团去年在英国只卖出约11万台车,但可靠性依然居于前十名之列,PP100仅为96,甚至把BBA、捷豹、路虎等都甩在身后。 丰田2016年在英国只卖出约11万辆车,但依然挤进了2016年英国J.D.Power可靠性排行榜前十名。 在汽车工业发达的德国,当地专业汽车媒体AutoBild每年都会联合德国知名检测认证机构TÜV,公布一份年度质量报告。 为了搜集数据,AutoBild对众多已经行驶超过10万公里的丰田车型进行拆解检验,最终评分得出结论。即使在这样苛刻的第三方检测中,丰田依然多次问鼎AutoBild质量报告第一名。 丰田已经不止一次登上AutoBild年度质量报告第一位。 汽车作为一种工具,其主要作用还是为人提供便利,提高效率的。一辆可靠的车,就像一位可靠的伙伴,在你需要它的时候不出状况,养它的时候省心省力。 如果一款车老是毛病多多,车主付出的不仅是金钱,还有时间和精力,因此,车辆可不可靠,成为很多人购车的第一硬指标。 丰田之所以成为世界汽车巨头,是因为它在造车上钻得比多数车企都要深——把车造得从“能开”到“好开”,再从“好开”到“耐开”的这段路很长,要经过设计、研发、品控等重重关卡,丰田跑了近80年,仍不敢说已经跑完,而且还在连续前进。 ---金杯银杯不如消费者的口碑 虽然各地J.D.Power、美国消费者报告、德国AutoBild都无一例外以质量这一客观性指标作为品牌可靠性评选的参考,但我认为,对丰田可靠性的解读,除了依靠客观的大数据,其实还可以依附在主观层面上,比如消费者满意度。 2016年,美国《消费者报告》针对各汽车品牌2014-2017款主打车型,对超过30万名车主进行了访问调查,公布了一份年度汽车品牌车主满意度排行榜,丰田集团不出意料地占上两席——丰田车主满意度为76%,位列第4名;雷克萨斯车主为73%,排名第9。 在美国多个第三方机构用户满意度调查中,丰田的排名与许多豪华品牌不相上下。 美国消费者满意指数(简称ACSI)也是一个从2004年起做各大行业消费者满意度调查的机构。 2016年,ACSI调查了3776位消费者,调查涉及外观内饰、舒服性、驾驶性能等包含主观意见的内容,最终得出用户最满意的汽车品牌前十名。其中,丰田与宝马并列第三,雷克萨斯排第五。 相比起质量,消费者满意度层面上的“可靠”二字包含更多——这是用户对产品、售前售后服务甚至整个品牌的感受和评判。 在美国这个消费者比较拥护本土汽车品牌的国度,丰田和雷克萨斯依然能让消费者心悦诚服地点赞——交出优质的产品已经是对客户负责的主要表现,其次,提供更有利于车主的灵活的保修政策、合理亲民的保修价格、完善的经销商网络建设等,是搭通和用户接触的桥梁。 金杯银杯不如消费者的口碑,这就像开一家淘宝店,如果好评都是靠给钱刷单,做虚假广告买回来的,但产品质量和服务一塌糊涂,就算有人误信假评论,收到劣质货还是会一顿骂,汽车行业亦然。 日本人很擅长的是把细节和人性化发挥到极致,丰田这家很“日本”的企业,几十年如一日地专注造好车和提供用户满意的服务,便收成了如今的良好口碑。 ---厚积而薄发,慢而致远 在刚过去的一年里,大众以1030万辆,同比增长3.8%的成绩,超越丰田成为全球总销量第一的汽车集团。 受到“排放门”影响,大众在欧美市场销量遭受创伤,但即便如此,大众还是卖赢了去年只卖出1009.1万辆的丰田。 被压制多年的大众,这一记翻身仗似乎打得很漂亮。然而,被赶超的丰田却显得不慌不忙。 因为对全球销量第一的宝座,丰田其实并不执着。丰田知道,销量总是会有涨有跌,不可能连续地强劲攀升,因此,销量永远都不是丰田极力追求的东西。 丰田一直秉承着“年轮经营”理念——不盲目追求短期的利益,而是着眼于长远的发展——要像大树一样,一步一步扎实地成长,只有树干粗壮了,日后才能枝繁叶茂。丰田这次的“落后”,实则是为丰田对未来的战略部署的一次让步。 其实,丰田的“慢增长“计划不仅在新车布局有所体现,其实早在2016年便有苗头:2016年,丰田在中国市场制定的销量目标是115万辆,同比仅增长2.4%,此时一汽-大众销量增长率已经定调超10%;2017年,丰田全球销量目标仅为1020.2万辆,目标增长率为1%,此时大众已扬言要涨5%。 新一代凯美瑞在今年北美车展亮相后,引来无数关注。 日内瓦车展在即,大众又要猛推几款新车,SUV和轿车轮番上阵,稍后时间还会有一大波新车型陆续登场;而丰田近期的重磅新车,大概只有媒体报道得最多的C-HR和新一代凯美瑞了。 大众的销量第一,是各种成本因素逼迫而促成的——为了尽快回笼为“排放门”买单的资金,它必须多推新车,增加市场份额,显得有点揠苗助长;丰田则是有条不紊地按自己的节奏前进,它的千万辆销量形成得健康而稳固。 相对于销量,丰田更加注重的是提高产品质量和提升用户满意度。 俗语说,慢工出细活,而这种慢而有质的增长,给予了丰田厚积薄发,固本培元的机会,同时也为产品研发、生产和升级提供了相当充足的时间和空间,让丰田在之后的马拉松里面,跑得更远更平稳。产品更好了,服务更周到了,还怕用户不满意吗?